Popüler tabirle sözde uçan koni, koninin normal bir salınım sayısına ve salınım vuruşuna sahip olmaması ve dakikadaki dönüş sayısının belirtilen devir sayısını aşmasıdır. Kırıcının yüksüz limit hızı olarak genel koni dönüş hızı n=10-15 dev/dak, koni dönüş hızı belirtilen değeri aştığında, uçan koni olur. Kırıcıda uçan koni arızası olduğunda, küresel yatağın yağı dışarı atılacak ve kırma odasına giren cevher "uçacak" ve kırıcı, cevher kırma rolünü oynayamayacak. Ciddi durumlarda, iş mili ve diğer bileşenlere zarar vererek normal çalışmayı etkileyecektir. Bu arızayı ortadan kaldırmak için öncelikle uçan koninin nedenini anlamalı, doğru bakım tedbirlerini almalıyız. Uçan koninin birçok nedeni vardır ve her neden, daha karmaşık olan çeşitli etkileyici faktörler içerir, bu nedenle her bir etki faktörünü analiz etmek, arızanın ana nedenini bulmak ve önleyici tedbirleri ortaya koymak gerekir.
1, çanak kiremit ve koni küresel kötü eşleşme Kırıcı tozlu, titreşimli bir ortamda uzun süre çalıştığından, hareketli koni küresel gövdesi uzun süreli çanak kiremit aşındırır, böylece çanak kiremitin kalınlığı giderek azalır, iç halka Çanak kiremit temasının azalması, hareketli koninin azalması, dolayısıyla hareketli koninin kararlı çalışma koşullarının bozulması, koninin normal çalışma yolunu değiştirir.
Ekipman çalışırken, iş mili koni burcun alt kısmı ile çarpışacak ve bu da stres konsantrasyonuna neden olacak, böylece koni burcun alt ucunun aşınma hızı artacak, yapıştırma meydana gelecek ve hatta koparak koninin uçmasına neden olacaktır. Koninin normal çalışmasını sağlamak için, tüm çanak karonun temas alanının üçte ikisinin dış halkada olması, iç halkanın üçte birinin ve koni yüzeyinin temas halinde olmaması gerekir. Mil ve konik burcun, konik burç yüksekliğinin üst kısmı ile temas halinde olduğu ve kırıcının bakımı sırasında temas yüzeyinde aşınmanın gözlendiği. Küresel yatak, hareketli koni küre ile dış halkası boyunca değil, iç halkası boyunca temas halinde ise ve konik mil, alt kısımda koni burcu ile temas halinde ise, uçan parçanın üretiminin gerçekleştiği düşünülebilir. koni, küresel yatak ile hareketli koni küre arasındaki anormal temasla ilgilidir ve ana çözümler şunlardır: ① Çanak karosunun iç bileziğinin oluk alanını artırın, temas kayışının genişliği (0,3R-0,5R)(R, küresel yatağın merkez çizgisinden dış bilyeye kadar olan yatay yarıçaptır) ve oluk derinliği h=6,5 mm'dir. ② Bilyeli karonun iç halkası kazınır ve işlenir ve temas noktası 25mm * 25mm alanda 3-5 noktadan az değildir ve temassız kısmın kama aralığı 0,3-0,5 mm'dir. Bu şekilde işlenip montajlandıktan sonra kürenin dış alanıyla temasa geçilmesi sağlanabilir.
2, koni mili ve koni burcu, zayıf temaslı koni burcu ve mil temas özellikleri, büyük mil muylusu ve küçük montaj boşluğu, küçük şaft çapı ve montaj boşluğu, düzgün temasın tüm uzunluğu boyunca veya koninin üst yarısı boyunca mil ve koni burcudur. Burç düzgün temas ederse, koni kararlı ve normal çalışabilir. Eksantrik burç düz burçta eğildiğinde, iş mili ile konik burç arasındaki temas zayıftır, bu da uçan koninin ve burcun kırılmasına neden olur.
Eksantrik burcun sapmasının birkaç nedeni vardır:
(1) Kırıcı gövdesi yerine takılmamış. Gövdenin seviye hatası ve merkezin dikeylik hatası doğru bir şekilde ölçülmeli ve seviye toleransı metre başına 0,1 mm'den büyük olmamalıdır. Dikeylik, bir süspansiyon çekiciyle ölçülen, merkez manşonun iç deliğinin merkez çizgisine dayanmaktadır ve izin verilen dikeylik sapması %0,15'ten fazla değildir. Düzlük ve dikeylik arasındaki aşırı fark kırıcıdaki aktarma elemanlarına zarar verecektir. Bu durumda, kırıcı temelini dikey ve yatay olarak yeniden hizalamak, her grubun contasını ayarlamak, contayı tespit etmek için elektrik kaynağı kullanmak ve ardından ankraj cıvatasını sıkmak ve çimento dökmek gerekir. (2) Baskı diskinin eşit olmayan aşınması. Dış bileziğin yüksek hızı nedeniyle, dış bileziğin aşınması iç bileziğe göre daha ciddidir ve eksantrik burç eğrilmiştir. Eksantrik mil kovanının sapması dış bileziğin aşınmasını arttırır ve ikisi birbirini etkileyerek aşınmayı daha ciddi hale getirir, sapma ne kadar şiddetli olursa. Bu nedenle günlük bakımlarda baskı diski düzenli olarak sökülüp kontrol edilir ve yıprandığı tespit edildiğinde standart ölçü olan “uzun et”e göre torna tezgahının kullanımına devam edilebilir.
(3) Konik dişli boşluğu contasının eşit olmayan kalınlığını ayarlayın. Diş aralığını ayarlarken baskı diskinin altına eklenen contanın kalınlığı eşit değilse veya montaj sırasında contanın ortasına pislik karıştığında eksantrik burç eğrilecektir. Bu nedenle kırıcı tamir edildiğinde silindir gömleği toz ve döküntülerin girmesini önlemek için kapatılır ve conta bezle silinerek temizlenir.
(4) Baskı diskinin yanlış takılması. Üst baskı diski takıldığında yuvarlak pim, eksantrik mil kovanının alt kısmındaki pim deliğine tam olarak girmez ve eğilmesine neden olur. Bu nedenle, baskı diskinin derinliği her ölçüldüğünde, montajın tamamlanmasını sağlamak için yuvarlak pimin karşılık gelen konumu işaretlenir. 3 Bileşenler arasında uygun olmayan boşluk Kırıcının ana kurulum boşluğu, gövde manşonu ile dikey şaft, ana şaft ve konik burç arasındaki boşluğu içerir. Kırıcı normal çalışırken, termal genleşmeyi ve deformasyonu önlemek için bileşenlerin imalat ve montaj hatalarını telafi etmek amacıyla çeşitli sürtünme yüzeyleri arasında güvenilir bir yağlama yağı filmi oluşturulmalı ve yüzeyler arasında uygun bir boşluk bulunmalıdır.
Bunlar arasında gövde manşonu boşluğu 3,8-4,2 mm, koni burcun üst ağız boşluğu 3,0-3,8 mm ve alt ağız boşluğu 9,0-10,4 mm'dir, böylece üst ağız küçük ve alt ağız büyük. Boşluk çok küçüktür, ısınması kolaydır ve koninin uçmasına neden olur; Boşluk çok büyük, şok titreşimi üretecek ve her bir bileşenin servis ömrünü büyük ölçüde azaltacaktır. Bu nedenle, parametre gereksinimlerini karşılamak amacıyla her kurulum sırasında her parçanın boşluk boyutunu ölçmek için kurşun presleme yöntemi kullanılır.
Şekil 4'te, kırıcının çalışma sürecinde zayıf yağlama, birbiriyle temas eden ve göreceli harekete sahip yüzeyler arasındaki sürtünme, hidrodinamik yağlama oluşturmak için yağlama yağının müdahalesini gerektirir. Makinenin yeterli şekilde yağlanması, parçalar arasındaki sürtünmeyi artıracak, aşınmayı azaltacak ve makinenin normal çalışmasını sağlayacaktır. Bununla birlikte, yağlama sisteminin yağ sıcaklığı, yağ basıncı ve yağ miktarı yeterli değilse, özellikle kırıcının çalışma ortamı sertse, toz büyükse ve toz geçirmez sistem, görevini yerine getiremezse ciddi şekilde kirletecektir. Yağlama yağı bir yağ filmi oluşturamaz, bu nedenle yağlama yağı sadece yağlama rolü oynamakla kalmaz, aynı zamanda temas yüzeyinin aşınmasını şiddetlendirir ve uçuşan koniye neden olur.
Zayıf yağlamanın neden olduğu uçuşan koniyi önlemek için, yağlama istasyonunun yağ kalitesini düzenli olarak kontrol etmek ve NAS1638 8 seviyesinden yüksek olduğunda yağlama yağını temizlemek için yağ filtresini kullanmak gerekir; Koni toz halkasını, toz süngerini ve toz yıkayıcıyı düzenli olarak kontrol edin ve toz ve tozu en aza indirmek için aşınmış veya çatlamışsa zamanında değiştirin; Günlük nokta muayenesini ve operasyon sonrası güçlendirmek için kırıcı, tozun yağlama yağına girmesini önlemek için çalışmaya başlamadan önce toz geçirmez suyun açılıp açılmadığını kontrol etmelidir.
Yukarıdaki arıza analizi ve ilgili önlemlerin benimsenmesi yoluyla, konik kırık sinek konisi arızasını etkili bir şekilde önleyebilir ve çözebilir, aynı zamanda günlük çalışmayı, bakımı ve revizyonu sıkı bir şekilde standartlaştırabilir, ekipman yönetimini ve yerinde bakımı güçlendirebilir, her bağlantının kalitesini kavrayabilirsiniz. , doğru kullanım, dikkatli bakım, sinek konisi arızasının oluşmasını veya hatta hiç oluşmamasını etkili bir şekilde önleyin.
Gönderim zamanı: 14 Ekim 2024